Em ano de eleições as coisas não estão a correr nada bem para Biden. E a juntar a todos os problemas existentes vou adicionar mais uma consequência da incapacidade americana de manter uma rota marítima crucial a funcionar.
E que consequência é essa? A inquestionável vantagem da Rússia como elo de ligação entre a Europa e a Ásia. Aquilo que os EUA têm tentado impedir por todos os meios, a famosa ligação Lisboa - Vladivostok, em que o contexto tem sido manipulado por muita gente, incluindo a imprensa, dando a entender que é intenção russa conquistar Europa. A Rússia tem sim como objectivo ser o principal eixo de ligação entre a Ásia e a Europa e, claro, uma coisa destas colocaria os EUA na periferia do mundo, para um plano secundário, algo inadmissível e perigoso para uma superpotência que se quer manter no topo.
E como se está a demonstrar esta vantagem? Pela evidência. Não se consegue esconder a (dura) realidade.
E a realidade é esta:
Russia’s rail boosted by demand to move goods to Europe after Red Sea attacks
Demand to move goods from Asia to Europe by rail via Russia has soared since the start of the Red Sea crisis, according to logistics companies and rail operators, boosting the finances of the country’s state-owned rail monopoly.
Germany’s DHL said requests to transport goods on the Russian rail corridor had jumped about 40 per cent since container ships started diverting via a longer route in December. RailGate Europe said demand was up 25 to 35 per cent, while Netherlands-based Rail Bridge Cargo said cargo rail traffic via Russia this year was 31 per cent higher compared with the same time last year...
...The diversions have pushed up door-to-door journey times between China and Northern Europe by seven to 10 days, to between 50 and 55 days. DHL said door-to-door journey times by rail through Russia between Chengdu in China and Duisburg in Germany were currently between 25 and 30 days.“The requests have picked up since the beginning of the situation in the Red Sea by around 40 per cent,” DHL said of customer inquiries about rail. “The overwhelming amount is going through Russia.”..
Apesar das sanções, apesar da guerra, o tráfego ferroviário entre a Europa e China via Rússia aumenta consideravelmente.
O tempo é brutalmente inferior à opção de contornar o Continente Africano. Pelos valores indicados, podemos dizer que por cada viagem que contorne África, duas viagens podem ser feitas via Rússia.
Os políticos europeus até devem estar a engolir em seco, ao verem que a Europa dá ainda mais dinheiro à Rússia.
Mas a inflação e as taxas de juro na Europa...
Ou seja, o dinheiro que a Rússia tem estado a investir no sector ferroviário, mesmo após o início das hostilidades e debaixo de sanções faroónicas mostra o empenho e determinação do país em ser uma ligação entre a Europa e Ásia.
Russian Railways’ investment programme for 2023 to grow by one third to RUB 1.7 trillion
The investment programme of Russian Railways for 2023 exceeds 1.7 trillion roubles, which is almost a third more than in 2022, RF Transport Minister Vitaly Savelyev said at the Government meeting, the transcript of which is available on the official website of the Russian Government.
Under the plan for 2023, investment will be made in the following main areas: over 40 percent of the investment programme, or 440 billion roubles, will be channeled into projects under the Comprehensive Plan for the Modernisation and Expansion of the Trunk Infrastructure. Of this amount, 250 billion roubles will be allocated for the second stage of eastern lines. The 2023 target of 173 million tonnes in shipping capacity will be met in full. In 2023, 350 billion roubles will be spent on upgrading railway infrastructure.
Russian Railways to invest record amount in 2024
Russian Railways (RZD) plans to invest in 2024 a record amount of about 400 billion rubles (4.4 billion U.S. dollars) of its own funds in the construction of the Eastern Polygon, which includes the Baikal-Amur Mainline (BAM) and the Trans-Siberian Railway (Transsib), RIA Novosti reported on Tuesday.
According to RZD Vice President Oleg Makarov, quoted by the news agency, it will be the highest investment for this project in its history. He said that the next year will hit a peak, with about 400 billion rubles allocated only for the Eastern Polygon, adding that the exact figure has yet to be approved.
The current program for the development of the Eastern Polygon, or the second stage, runs until 2024 and envisages increasing the capacity of BAM and Transsib to 180 million tons in 2024. The measures aim to ensure further growth of cargo flow to seaports.
In 2023, the RZD expects to increase the carrying capacity of the Eastern Polygon to 173 million tons. By the end of 2022, the carrying capacity increased to 158 million tons.
The third stage is being prepared for after 2025. Deputy Minister of Transport of Russia Valentin Ivanov said last year that capacity will increase to 197 million tons by 2027-2028 and 210 million tons by 2029-2030. He added that the Ministry of Transport is considering possibly increasing the Eastern Polygon's capacity to 255 million tons by 2031-2032.
Ou seja, a Rússia está com dinheiro para projectos de grande envergadura. Anteriormente tinha falado no investimento da nova rota marítima Northern Sea Route e agora vemos que estão a investir em grande e em paralelo.
E andam a dizer aos europeus que o país está isolado, falido, que combate com pás e tanques dos anos 50.
Os europeus estao a ser enganados. Pelos nossos políticos!
Este investimento em ferrovia também se pode constatar pelo metro de Moscovo. Eles completaram uma linha circular que passou a ser a maior do mundo em 2023. É importante pensar na quantidade de dinheiro que estão a ser colocados em variadíssimos projectos apesar da situação em que se encontram.
Este vídeo mostra esta nova linha, que tem mais de 60 km's. Novas estações e ao que entendo também novas carruagens.
Recomendo dar uma pequena olhadela pelas estações. Há muito dinheiro investido. E tecnologia também.
E já que estou no tópico da ferrovia, aproveito para chamar a atenção à estação de Mariupol.
Em 2022:
Este mês:
Ou seja, a Rússia também está a construir fortemente na ferrovia desta zona. Nitidamente procuram uma alternativa à ponte, para ligar à Crimeia. E Mariupol é zona estratégica de ligação. Interessante.
Resumindo, enquanto uns estão atolados no Mar Vermelho sem soluções, outros é o que se vê.
O mundo já não é o que era.
Post anterior sobre o tema:
Mar Vermelho: A Estratégia Desastrosa Americana